昨日(6月30日),英国航咨询机构德路里(Drewry)发布了最新一期世界集装箱综合运价指数(WCI),指数显示本周继续下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是,以亞美、亚欧和欧美8条主要航线为参考的该指数的即期运费首次出现全面下跌情况。
WCI综合指数本周下跌3%,比2021年同期下降16%。德路里今年迄今评估的WCI平均综合指数为8421美元/FEU,比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。
上海-洛杉矶的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。
上海-纽约的即期運費下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。
上海-鹿特丹的即期運費下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。
上海-热那亚的即期運費下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。
洛杉磯-上海、鹿特丹-上海、纽约-鹿特丹和鹿特丹-纽约的即期运费都出现1%-2%的降幅。
德魯裏預計運價將在未來幾周內將繼續下降。
有行業投資顧問表示,航运超级循环已经结束,运价下半年起加速下滑。据其预估,全球貨櫃運輸需求增長將自2021年的7%减速至2022、2023年的4%与3%,第三季度将是转折点。
從整體供需關係來看,供给瓶颈已打开,运输效率损失不再。2021年船只装载运力增长5%,塞港造成效率损失26%,拉低实际供给增长仅4%,但来到2022、2023年期间,随着疫苗广泛接种,第一季度起,原本限制港口装卸的连锁效应已显著缓解,卡车与多式联运营逐步恢复、集装箱流动加速、码头工人检疫量减少并解除怠工、船舶行驶速度提升等。值得注意的是,一旦第三季需求出現下滑,运输效率将可望进一步提升,预期,随着塞港造成的26%效率损失逐步恢复,同期实际供给增长将大幅加速至25%、13%。
第三季度是傳統海運旺季。业界人士称,按照惯例欧美零售商、制造业7月开始拉货,但今年观望气氛浓厚,尤其是上海解封需求不如预期,去年海运旺季运价飙涨的景象恐难再现,货量、运价走势恐怕要到7月中下旬会更明朗。
此外,根据上海航交所公布上周数据,上海出口集装箱运价指数(SCFI)指数连续两周下跌,上周下跌5.83点至4216.13点,跌幅0.13%。三大遠洋航線運價持續修正,其中美东线跌幅2.67%,是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。
遠東到美西運價7378美元/FEU,周跌111美元、跌幅1.36%,創去年12月中旬以来新低;
遠東到美東運價9804美元/FEU,周跌269美元、跌幅2.67%,創11个月来新低。
遠東到歐洲運價5766美元/FEU,周跌27美元、跌幅0.52%,创去年6月以来新低;
遠東到地中海6,425美元/FEU,周跌62美元、跌幅0.96%
分析師認爲,目前市场充满变数,俄乌冲突、全球罢工、美联储加息、通货膨胀等因素可能抑制欧美端需求,加上原材料、运输物流成本高企,外贸厂商备料生产也趋于保守,可能会影响拉货动力;同时,美西塞港船舶减少,运力供给增加,运价持续高档盘整。
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