隨着聖誕節前滿足消費者不斷飆升的需求，世界各地的港口拥堵、货运成本上涨。拜登通过清理美国加州两大门户—洛杉矶港和长滩港货物来拯救圣诞节商品供应的计划似乎未能奏效，拥堵依旧。两大港口集装箱船数量达历史最高水平，现在一艘集装箱船进入这两个港口卸货的平均等待时间约为21天，也就是3周，而8月份只需要7天左右，效率不但没提高反而越来越低。

此前，美国最繁忙的港口之一长滩港的负责人表示，他预计造成美国出现供应链中断的重要因素之一——港口拥堵，将在大约六个月左右有所缓解。

據瞭解，美国一些进口商放弃海运改用空运方式进行运输，以确保他们的商品能在假日购物季期间及时上架。然而，据有关数据统计，在过去的三个月里，往返亚洲主要航线的空运价格翻了一番。

英國《金融时报》报道称，从上海到北美的航线空运价格达到了每千克14美元（约89人民币）的历史新高，远高于8月底的每千克8美元（约合人民币51元），当前价格更刷新了新冠疫情初期时的每千克12美元（约合人民币76元）的历史高点。但空运带来的额外费用可能会通过通胀向消费者施加压力。

同時，与之类似的航线，如中国香港到欧美航线以及欧洲和北美之间的跨大西洋航线的空运价格都出现了大幅增长。

“大家都知道，如果想要商品在圣诞节前上架，必须使用空运。”全球最大的货运代理公司之一Kuehne+Nagel（德迅）全球航空货运主管Yngve Ruud表示。有货代表示：“市场预期旺季和航空货运市场需求将持续到明年3月。”

《金融时报》分析称，空运价格飙涨的原因有很多：

首先是全球海運堵塞導致大量企業改走空中航線來運輸時尚品、消费电子产品和零部件等产品。

其次，新冠“奥密克戎”毒株的广泛传播使得全球各地都出现了大量新冠检测试剂与个人防护设备的需求。

最後，由于赶上“黑色星期五”和西方圣诞节等假期，全球供应链异常繁忙。

據瞭解，目前一些航空公司已转向承接空运业务，而如联邦快递、DHL等物流公司也正填补部分缺口，以充分应对这类方便快捷但昂贵的服务日益增长的需求。

埃森哲旗下的西伯裏諮詢公司貨運諮詢主管馬可·布洛门斯称，当前航空业的运力仍比2019年少了13%，同期的需求却上涨了6%，导致供需之间出现近20个百分点的差距。而根据最新统计和分析报告，当前混乱的供应链局势可能要到2022年下半年才能有所缓解。

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