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/ Industry Information发布时间：2021-11-26
在新冠疫情後全球經濟逐步復甦，航運需求激增，而航运能力却始终难以恢复到疫情前水平。
這一矛盾導致2021海运成本不断飙升。
例如，2020年6月，上海-欧洲航线的集装箱运费指数(SCFI)现货价还不足每1000美元/TEU，到2020年底已经跃升至约4000美元/TEU，到2021年7月底已经飙升至7395美元。
除此之外，货主们还面临着航运延误、附加费和其他费用成本。
聯合國報告稱：
聯合國貿發會議的分析顯示，从现在到2023年，如果集装箱运费持续飙升，全球进口产品价格水平将上涨10.6%，消费者物价水平将上涨1.5%。
海運成本飆升對不同國家的影響不同，通常来说，国家体量越小、进口占经济比重越高的国家，受到的影响自然更多。
小島嶼發展中國家(SIDS)受到的影响最大，海运成本飙升将令其消费者价格上涨7.5个百分点。内陆发展中国家(LLDC)消费者价格可能上涨0.6%。
在最欠發達國家 (LDC)，消费者价格水平可能会上涨 2.2%。
供應鏈危機到何種地步？
西岸塞港嚴重，货船要一个月才能卸货： 在北美西海岸排队的货船，要长达1个月时间才能靠岸卸货，各种消费性产品如玩具、服装、电器用品等缺货。
其實過去1年多来，美国塞港一直很严重，但从7月起又恶化。缺乏工人使得港口卸货、卡车运输的速度被拖慢，商品补充的速度远不及需求。
美零售業提早訂貨，但货品仍无法送达：为避免严重缺货，美国零售业者纷纷使出浑身解数。多数公司会提早订货、建立库存。
UPS旗下送货平台Ware2Go资料显示，早在8月以前，多达63.2%的商家为了2021年底假期购物季提早订货，约有44.4%的商家订货量比往年都高，有43.3%则比以往更早下订，但仍有19%商家担心，货品无法准时送达。
甚至還有業者自己租船、找空运，想尽办法加快物流：沃尔玛、Costco、Target都在雇佣自己的船只，将数千个货柜从亚洲运往北美。
Costco财务长格兰蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船预计可载运800至1000个货柜。
全球經濟纔剛要從疫情造成的混亂中恢復，卻面臨能源、零组件、产品、劳动力和交通运量，都极度短缺的状况。
全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生产成本激增，消费者将明显感受到物价上涨，美国这个圣诞假期恐怕没那么好过。
瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集装箱船被困在港口外，是年初水平的两倍。
該公司10月末预计，港口和航线拥堵至少会持续到明年2月。
這場全球供應鏈危機就像是多骨諾米牌一樣，港口拥堵致运力不足，货柜短缺、海运成本飙升又引发更严重的缺货问题，使得全球零售业、运输业压力山大，影响甚至还在持续扩大。
全球供應鏈危機目前似乎還沒有解決的跡象，加上生产成本激增，消费者将明显感受到物价上涨，疫情之下，想必很多人都不好过。
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