據投資機構Moody' s Investor Service预测显示：海运费在2021年始终保持创纪录高位。

航運諮詢機構Sea-Intelligence也预测，今年飙升的集装箱运价或将持续到明年春天，对集装箱船和集装箱设备的高需求态势也将一并持续，美线运价或再上涨25%。

8月数据：

一個集裝箱的運價已超2w美金，一些利润较低的货品其运费成本甚至超过货值的一半。

對比2020年这笔费用还不到4k美金，7月底大概是1w1美金，和去年同期相比，国际海运费疯涨500%！

新加坡太平船務集團執行主席張鬆聲表示：“因为运力被压制，所以船的租金也涨，一艘巴拿马籍的船4200箱，最低一天只要几千美元到一万美元，现在最高到4万、5万美元，有些可能急的话，10万美元一天也都见过。”

洛杉磯港和長灘港，作为全球港口拥堵的两个典型大港，接近失控。排队等待靠港的集装箱船数量再破记录！

8月数据显示：

洛杉磯港90%的船只直接驶向锚地，接下来就是平均7-8天等待靠泊！彭博社数据显示；

截至8月27日晚间，有44艘集装箱船停泊在这两个港口外，这个数字刷新了今年2月初创下的40艘纪录；

據報道，至少有十几艘货船停泊在一片地方等待进入萨凡纳港（Savannah）。8月，长滩/洛杉矶码头平均容纳28艘船/天，其余的都涌向圣佩德罗湾的“停船场”。

03 疫情已經顛覆國際物流供應鏈，我们还能做什么?

運費正在以天文數字的速度上漲，运输时间也显着延长，每个港口的货物都陷入僵局，托运人们正在争先恐后地想办法如何在圣诞节销售季节将他们的货物及时推向市场：

美國最大的兩家零售商沃爾瑪和家得寶正在租用自己的船隻來取回他們的產品；

而Urban Outfitters 也正在从海运转向空运，希望在假期前绕过堵塞的港口赶上节日上架货品；

而亞馬遜也正在加強其貨運機隊；

本文來源於運去哪，如有侵权请联系删除